Легендарный Grand Cherokee в своей внедорожной нише сегодня не самый престижный автомобиль. Зато в харизме ему по-прежнему не откажешь. Его конек - верность известной всему автомобильному миру радиаторной решетке с семью вертикальными прорезями. Это общепризнанная визитная карточка всех настоящих «Джипов», доставшаяся им от дедушки Willys. Недаром на руле, а теперь еще и под стеклами фар Grand Cherokee красуется надпись «Since 1941».
Итог
При всем уважении к марке Jeep новый базовый мотор на Grand Cherokee особого энтузиазма не вызвал. Никто не ждал взрывной динамики или суперэкономичности - мощность для такой массы скромная, поэтому давить на газ приходится сильнее, чем хотелось бы. А еще проблема в том, что Grand Cherokee дергается и при интенсивном разгоне, и особенно при плавном торможении. Но почему в сочетании с другими двигателями этот эффект минимизирован? Погрешности при доводке силового агрегата очевидны и портят впечатление от автомобиля.
Обливаюсь холодным липким потом и жалею, что не надел перед экспериментом памперсы. Однако без этого - вполне удачного - испытания сложно было до конца поверить заверениям представителей марки, уверяющих, что легкий фейслифт, которые претерпел «Гранд», на самом деле вполне можно считать как минимум глубоким рестайлингом, а как максимум - следующим поколением модели. Поскольку, убеждены они, теперь со многими, в том числе и критическими, ситуациями машина уверенно справляется без помощи водителя - «рулевой» просто не должен ей мешать.
То есть не обновленные бампера, не чуть измененную (но от этого не менее узнаваемую) фальшрадиаторную решетку и подретушированную оптику следует считать главным итогом работы инженеров Jeep над обновленным Grand Cherokee.. Ее суть и соль в другом: полностью перелопаченная начинка машины с новыми алгоритмами работы практически всех систем и ассистентов.
И первое, что сразу почувствует опытный джиповод - отказ от прежнего селектора «автомата», нечеткостью переключений путающего своего владельца при выборе нужного режима движения. Теперь он заменен на новый рычаг коробки передач, четко фиксирующий каждое действие хозяина.
Из более серьезных (можно даже сказать - эпохальных для марки) новаций - новейшая (то есть с полностью переписанным алгоритмом работы) система Selec-Terrain, блок управления которой традиционно расположился на приливе торпедо сразу за селектором и подстаканниками. К ее способностям и умениям мы еще вернемся, а пока остановимся на ездовых повадках авто в мирной, без грязи и тяжелых грунтов, жизни.
Гладенький польский автобан, по которому корреспонденту портала «АвтоВзгляд» пришлось добираться из варшавского аэропорта к месту внедорожных покатушек, вполне предсказуемо не доставил ни ему, ни Jeep Grand Cherokee Trailhawk никаких проблем. Это без преувеличения максимально комфортная езда на любых скоростях при всегда остающемся запасе тяги у 286-сильного V6 объемом 3,6 литра (максимальная мощность - 286 л. с., разгон до сотни - 8,3 секунды).
Возможно, при динамичном ускорении эстетсвующую публику будет слегка раздражать звук двигателя, но вот меня его басовитое рыканье наооборот - тонизировало, подчеркивая серьезные амбиции этого Jeep. Впрочем, отвлекаться на моторные шумы времени не было - очень хотелось на деле проверить работу всех водительских помощников. Сначала я долго пытался покинуть полосу движения, не включая поворотник. И всегда встречал упорное, если не сказать - навязчивое сопротивление машины этому некрасивому водительскому поведению. Иначе говоря, система удержания американского внедорожника в полосе работает отменно. Другое дело, сможет ли он в ней удерживаться самостоятельно в российских условиях, где разметка исчезает с дороги после первого снегопада, если вообще существует…
Хотя, похоже, большой беды в этом случае не будет - способность экстренно, вплоть до полной остановки, тормозить перед препятствием без помощи лажанувшегося или даже заснувшего водилы тут, как было сказано выше, работает просто бесподобно даже на вясоких скоростях. Как, замечу, и система мониторинга слепых зон: Jeep начинает яростно звенеть (не то, что задремавшего шофера - мертвого разбудит) при опасном, с его точки зрения, боковом сближении с любым объектом. Правда, на мой взгляд, несколько перестраховывается, делая это с уж слишком большим запасом.
Что касается комфорта, то здесь пожаловаться просто не на что: в машине подогревается все, что только можно, имеются и двухзонный климат-контроль, и вентилируемые кресла с широким диапазоном настроек, и весьма продвинутая мультимедийно-развлекательная система Uconnect touch с 8,4-дюймовым экраном (взаимодействует она с водителем быстрее пули, что весьма приятно). Одним словом - кожа-рожа-все дела.
По-началу несколько удивил аппетит машины: мне не удалось опуститься ниже 13,7 литров на сотню. Но учитывая вес автомобиля, систему полного привода и вовсю работающую климатическую установку следует признать, что расход горючки вполне приемлемый. Хотя специалисты российского офиса марки утверждают, что на трассе при умелом вождении можно уложиться даже в 10 литров.
Впрочем, для Jeep Grand Cherokee Trailhawk высочайший уровень комфорта пусть и важная, но не главная составляющая. Способность чуть ли не играючи преодолевать практически любое бездорожье - вот его главная фишка. И лучшее свидетельство тому, что он не спасует ни на рскисших грунтах (а то и по брюхо в воде), ни на Богом и людьми забытых горных серпантинах - полученный им на самом жестком (если не сказать - жестоком) невадском полигоне Nevada Automotive Test Center (NATC) знак Trail Rated. Он означает, если по-простому, что автомобиль . Но что самое главное - даже без помощи водителя.
Системы Quadra-Drive II и Selec-Terrain, пневматическая подвеска Quadra Lift и двухскоростная раздаточная коробка, соединенные вместе, в трудной ситуации просят у водителя одного - не умничать и не мешать им работать. То есть поддал газку и смотри, как автомобиль выйдет из затруднительного положения, опираясь только на собственные силы.
Хотя о Quadra-Drive II и пневматике хочется сказать отдельно. Первая, имеющая и электронно-управляемую блокировку заднего дифференциала, почти мгновенно реагирует на начавшуюся пробуксовку колеса и четко распределяяет крутящий момент между теми «катками», что уверенно цепляются за землю. Вторая же позволяет увеличить дорожный просвет до 274 мм.
Вконтакте
Ровно 20 лет назад, в начале 1992 года, в США имела место быть сенсация. Неплохо поживавшая на тот момент Группа Chrysler выкатила на всеобщее обозрение новое поколение среднеразмерных внедорожников под именем Jeep Grand Cherokee. Автомобиль пришел на мену «священной корове» Grand Wagoneer, известной еще с 1962-го под маркой Kaiser-Willis.
Появление Jeep Grand Cherokee приняли по-разному: одни с любопытством, другие недоброжелательно. Оно и понятно: «разве могут теперь сделать нынче действительно добротный подлинный Jeep, каким пребывал старина Wagoneer»? Время ответило и на этот, и на многие другие подобные вопросы. Именно Jeep Grand Cherokee (Z-type) стал новым эталоном в своем сегменте и смог восстановить статус-кво на рынке Северной Америки, где уже тогда верховодили японцы со своим Mitsubishi Pajero.
В лихих 90-х «Гранд» был возведен в культ. Правда, уже по другую сторону океана, в ставшей на рельсы экономической анархии России. Внедорожник моментально стал предметом притяжения различных братков и «крышевавших». Крупные города страны наводнили Jeep Grand Cherokee «всех мастей и рангов», преимущественно добравшиеся сюда «серым» способом.
Да, цивильной дилерской сети в те годы не было и в помине, качественного сервиса - тоже. Громкое наследие эпохи цветных пиджаков и бритых затылков эхом отзывается и сегодня.. - Но, переступая порог автосалона, многие по старинке начинают жаловаться на Grand Cherokee, мол, безбожно потребляет топливо, запчастей к нему не найдешь и т.п. При этом искренне удивляются, что таких проблем новое поколение автомобиля уже не знает: 16-17 л/100 км в городском режиме, согласитесь, не так и много. Современные экономичные моторы, совершенно другой уровень внутреннего и ездового комфорта, реально функционирующий у дилера склад необходимых запчастей, - сегодня все по-другому, нежели 15-20 лет назад».
Стартуем с 3,6 литра
Предоставленный нам на тест Grand Cherokee оказался в стартовой комплектации, с 3,6-литровым V6, выдающим при необходимости 286 сил. Много это или мало? Давайте еще раз покопаемся в памяти: на модели серии Z-type 225 л.с. (на 41 силу меньше!) выдавал более объемный 5,2-литровый агрегат, к тому же, 8-цилиндровый. В нынешней силовой линейке Grand Cherokee двигатель а-ля V8 (знаменитый Hemi), безусловно, присутствует, только его характеристики еще более впечатляющие - 352 л.с. при 5200 об/мин и 520 Нм крутящего момента.
Прокатиться на таком варианте было бы почетно, но дилерский тестовый экземпляр, как мы уже заметили, оказался чуть проще. Если, конечно, такая характеристика уместна для агрегата с 3,6 литрами объема. Сразу ремарка: по словам продавцов, именно 6-цилиндровый Grand Cherokee раскупаются активнее в бензиновом ряду модели. Причина банальна: предпочтя V8, покупателю как обухом по затылку ударит налоговое бремя. А кому, простите, это понравится?
286-сильный «Гранд» едет, в принципе, не намного хуже своего 8-цилиндрового собрата. Во всяком случае, пресс-релизовские 9,1 секунды против 8,7 секунды набора скорости до «сотни» - не такая уже и пропасть между «рысаками». Передвигаясь в условиях города, автомобиль ва-банк уже не идет, если вдруг ваша нога неосторожно надавила на педаль акселератора. 5-ступенчатый «автомат» возьмет команду на заметку, но выполнит ее секундой-другой позже. У мощного Grand Cherokee теперь покладистый характер. Знай себе катит на моменте, «бормоча» что-то свое под массивным капотом.
Ускорение на свободной от машин и гаишных видеофиксаторов трассе неплохое, но опять же - с поправкой на некоторые «мысли о былом» коробки передач. Звук мотора, уверен, понравится многим ценителям технической мощи, равно как и шикарно сработанная американцами шумоизоляция: даже на приличной скорости «кусания» металлическими шипами 18-дюймовых Dunlop «корки» асфальта в салоне не сильно-то и слышно.
Зато если на светофоре спереди вашего «Гранда» пройдет незадачливый пешеход, электроника тут же уведомит Вас не самым подходящим в такой момент звуком. Хорошо, хоть сигнал о непристегнутых ремнях не входит в разряд тех случаев, когда «выносит мозги». «Музыка» в данной комплектации (Limited) приличная: 9 колонок, разбросанных где только можно (включая багажник), 506-ваттный «усилок», радио, MP3, жесткий диск на 30 Гб, сенсорный экран на 6,5 дюйма, разъем USB. Но на увеличение скорости автомобиля магнитола не реагирует в принципе: сила звука остается той, какую вы задали.
«Автомат» радует плавностью переключений, рывков практически не заметно. Хотя у современных машин аналогичного класса 5 ступеней воспринимаются уже своего рода атавизмом. Полноприводная трансмиссия при случае готова поиграть на нервах, щеголяя избытком тяги на задней оси. Это выражается, прежде всего, в легко контролируемом заносе. В одной из загородных «змеек», которую мы выбрали аккурат для прохождения череды «слаломных ворот», чуть было не оказались вне асфальтовой направляющей. Пронесло… Будьте готовыми отработать скольжение «длинным» рулём — он так охотно «нарезает» без малого 4 круга от упора до упора, что хочется вмешаться в этот «водоворот».
Америкой и не пахнет
Руль с толстым ободом легковесен. Если маневр резкий, можно ощутить провал по обратной связи. «Ноль» также не совсем четкий. Впрочем, все это ничуть не мешает динамичному передвижению за рулем, зато в условиях тесного города Grand Cherokee очень хорош. Рулевая колонка имеет электрорегулировку по вылету и наклону - вроде, мелочь, но удобно. Справа на рулевой колонке вы обнаружите разве что пустоту. Подрулевой переключатель - единственный, он слева, причем, в былом «мерседесовском» стиле, подчеркнуто перегруженный функциями, пусть и полезными.
Панель приборов, консоль, центральный тоннель - тут, скорее, все более европейское, нежели с оглядкой на Америку. Традиционное для жителей Старого света оформление «козырька», привычное нам расположение рычага АКПП под правой рукой, рядом 2 подстаканника - вроде, все на своем месте. Уже в Limited вы обнаружите кожу, деревянные вставки, двузонный климат-контроль, стартующий в «синей» зоне с 14 градусов Цельсия, кнопку запуска двигателя, салонное зеркальце с функцией автозатемнения, кучу электроприводов всего и вся. Люка в стартовом уровне комплектации нет - он появляется лишь в версии Overland. Равно как и панорамная крыша.
В целом, интерьер внедорожника должен понравиться. Обтянутые кожей сиденья (как первого, так и второго ряда) отличаются плотной набивкой. Размещаться на них удобно, думаю, что и в дальнем марш-броске спина не сильно устанет. Что у «Гранда» небольшое, так это площадь остекления. Хорошо, еще боковые передние стойки имеют пологий наклон - обзору они ничуть не мешают.
Если есть необходимость воспользоваться в дороге багажником - пожалуйста. Разработчики Grand Cherokee предложили ему 457 литров полезного объема, которые автоматически превращаются в более солидные 1554 литров путем складывания спинок 2 ряда. В подполье уместилась полноразмерная запаска.
Трансмиссия: былое и нынешнее
Трансмиссионный «кругляш» всегда под рукой. Каждому режиму трансмиссии — «своя» буква с подсветкой. Названия режимов совсем не означают, что их следует использовать именно в данных местах. Например, алгоритм Snow мы удачно опробовали на ледяной кромке. В свою очередь, по снегу неплохо передвигались, активировав «грязевой» режим. Электроника при этом допускает аккуратную пробуксовку.
Дорожный просвет «Гранда» в версии Limited составляет 218 мм - поребрик, простите, взят будет играючи, в чем мы убедились не раз. Пневмоподвески в стартовой комплектации не предусмотрено, она есть лишь в Overland. Пневмоопоры приподнимают кузов на 238 мм от дорожного покрытия. Клиренс можно устанавливать как с помощью клавиш на центральном тоннеле, так и контроллером Selec-Terrain: достаточно перевести его из положения Auto в один из внедорожных режимов. На освоение этих нюансов, как водится, нужны время и привычка.
У Limited и Overland разные типы подвесок. В первом случае - Guadra-Trac II, во втором - Guadra Drive II. Системы 4x4 хоть и имеют 3 режима работы раздаточной коробки, но у «простого» автомобиля лишь муфта с электронным управлением, в то время как у технически более «насыщенного» есть задний дифференциал повышенного трения. В чем выигрывает версия с межколесным дифференциалом? Да в том, что при вывешивании одного из колес на него может передаваться до 100% крутящего момента. Да, постоянный полный привод и передняя блокировка системы Quadra-Drive II, как гордость былой генерации Grand Cherokee, остались лишь в памяти. Но пришедший на смену подключаемый привод все же справляется с внеасфальтовыми трудностями, к тому же, такая схема нынче принята на вооружение многими конкурентами.
Оцените периметр – и увидите новый рельеф бамперов и сплюснутую диодную оптику. Подпрыгните – и заметите на крыше модную антенну-плавник. Закатайте ваши Levi’s, присядьте – и 218-миллиметровый клиренс позволит разглядеть под брюхом новый 8-ступенчатый автомат. Вот и все, чем обновленный Grand Cherokee выделяется на фоне предшественника. Так и запишите. А лучше – запомните.
Ну, хорошо, еще есть авиабилеты, трансфер и свежие простыни в гостинице. Всем этим Jeep непременно обеспечит вас, если, застряв на раскисшем поле где-то между Европой и Азией, вы решите воспользоваться привилегиями фирменного сервиса (клиентская программа на новый Grand Cherokee просто впечатляет). Но эти вещи (как и новая медиасистема, которой гордятся в Jeep) незаметны, пока не попробуешь. А пробовать – к бабке не бегай – будут.
Получасового тура по грязи достаточно, чтобы убедиться: “посадить” красивый “Гранд” можно. Но сделать это придется умышленно. Например, сунуться в метровый брод (безопасная для внедорожника глубина почти вдвое меньше). Или на целине бросить перчатку какому-нибудь грязевому гуляке вроде УАЗ-469. “Во всех остальных бытовых ситуациях он обязан выехать”, – говорят в компании.
То есть, все как и раньше: городские улицы плюс чуток щадящего бездорожья. Для тонуса. То, что старую гидромеханическую трансмиссию в Jeep наконец послали на две веселых буквы ZF, вовсе не говорит о том, что новый Grand Cherokee решил съехать с асфальта. Коробка крайне надежна (будь она мясорубкой – перекрошила бы Анды), но здесь она только потому, что удобнее и современнее архаичной пятиступки.
Прочих изменений – мизер. По тележке это все тот же M-Class W163. Подвеска – мягкая независимая многорычажка, недурственная в городе и шикарная на грунтовке. Добавилось лишь страховочной электроники, а уполномоченная по делам трансмиссии система Selec-Terrain получила новый режим Mud (“Грязь”).
В списке моторов – те же лица и цифры. Фаворит – трехлитровый турбодизель: 550 его ньютонов доступны прямо с порога, а расход в городе – чуть больше десятки. Бензин-вариант немногим хуже: алюминиевая V-образная “шестерка” Pentastar выдает нормальные 286 сил и пьет 92-й. Оба мотора везут почти одинаково, так что различия чисто вкусовые.
Есть и SRT (V8, 470 л.с.), но это – другая лига. Темная сторона Grand Cherokee. А здесь, на светлой, есть стартовый ярлычок в два с небольшим миллиона. Пара лямов за целый “Гранд”. Ну, чем вам не печеньки?
ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ
Помните фильм «Данди по прозвищу Крокодил»? Главный герой в исполнении Пола Хогана - немолодой уже мужчина, который благодаря мужественности, силе и прямоте характера легко находит друзей и всегда в центре внимания. Эдакий обаятельный рубаха-парень. Вот и Grand Cherokee такой. Крепко сбитый внедорожник, который не пытается быть похожим на модные городские кроссоверы, отчего вызывает исключительно симпатию.
Лучше новых двух
С момента дебюта Гранда последнего поколения минуло семь лет, пора бы выйти свежей машине. Мелькала информация, что американцы в этом году покажут новое поколение своего бестселлера, но планы пришлось скорректировать - производитель вместо вывода на рынок, как говорят янки, all new Grand Cherokee решил ограничиться .
Флагманский Jeep получил измененную оптику с удачно вписанным LED-ободком, радиаторную решетку с перекроенными короткими прорезями и бампер с развитыми воздухозаборниками. Grand Cherokee посвежел - словно из санатория вернулся.
На европейский рынок (но не в Россию!) выходит версия Summit. По сути, это исполнение Overland с хромом во внешней отделке и ромбовидной кожаной отстрочкой в салоне. Раз Summit у нас «не состоится», помахал ему ручкой. А вот к модернизированной спортверсии SRT интерес предметный. И не только у меня - два выделенных на тест горячих Гранда журналисты из других стран разобрали в мгновение ока. Так что знакомство с новой для «большого» Cherokee модификацией Trailhawk было предопределено.Trailhawk - самая внедорожная версия в гамме. На это недвусмысленно намекают окрашенные в ярко-красный буксировочные крюки в переднем бампере и защитная матовая наклейка на капоте. На сиденьях, которые подкупают отличным профилем, уютными подголовниками и цепкой замшевой обивкой, вышиты надписи Trailhawk. Но в остальном так себе: непритязательный жесткий пластик в нижней части передней панели, псевдотитановые накладки и шатающийся подлокотник не создают ощущения премиума.
Основные конкуренты, а это и , отделаны добротнее.
Для знатоков машины важнее другое - отказ от прежней, неудачной схемы выбора передач. Прежде, перемещая Г‑образный селектор автомата, рука не чувствовала привычного перещелкивания позиций, поэтому водитель постоянно промахивался мимо нужных режимов. Теперь в Гранде - традиционный рычаг с четким, информативным перемещением по пазу.
А вот подрулевой переключатель до ума не довели. Мало того что он один (чисто мерседесовское решение, ведь автомобиль построен на платформе уже снятого с производства М‑класса W164), так еще и расположен далеко от обода. Чтобы дотянуться, палец приходится почти полностью разгибать.
Уровень оснащения стал выше. Grand Cherokee обзавелся системой удержания в полосе, его самопарковщик теперь умеет ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно тротуару, информационно-развлекательная система Uconnect с 8,4‑дюймовым экраном получила новые функции (в частности, цифровое радио), появилась мягкая подсветка салона. И всё же до более свежих соперников Grand Cherokee не дотянулся: нет ни проекционного дисплея, ни электропривода ручника, ни камер кругового обзора.
Для версии предусмотрены бензиновые моторы 3.6 V6 и 5.7 V8, а также турбодизель 3.0 V6, но у меня была возможность поездить только на модификации с бензиновой 286‑сильной «шестеркой». Динамичностью такой Grand Cherokee не поражает: до сотни разгоняется уверенно, а после ста двадцати - без особого энтузиазма. На этой скорости Jeep не слишком стабилен: кузов покачивается, руль становится почти невесомым. Высокопрофильные шины Goodyear Wrangler 265/60 R18 тоже не союзники на магистрали. Зато на бездорожье они гребут, как черти! А вплетенная карбоновая нить наделяет эти шины особой прочностью - их не так уж просто повредить прыжками по острым камням. Высокий профиль покрышек увеличил угол въезда на три градуса (до 26,3˚), а если снять нижнюю секцию бампера, угол вырастет до 35,8˚.
Не волнуйся. Защита у подбрюшья Трейлхока расширенная - надежно прикрыт не только картер двигателя, но и автоматическая коробка, узлы полноприводной трансмиссии и шасси. А вот тут, перед заснеженной горкой, советую воспользоваться нашей новой системой Hill Ascent Control. Это своеобразный круиз-контроль для бездорожья, работающий на предельно малых скоростях - от 1 км/ч. Въезжать будет легче! Заодно включи понижающую передачу и подними кузов в верхнее положение: увеличит клиренс с 205 до 274 мм.
На подъем мы забрались с легкостью. Понятно, что в пиковом положении пневмоподвески ее ход сокращается до минимума, а тряска возрастает до максимума - долго не протянешь.
Но каков результат! Мало кто из конкурентов способен столь же уверенно ехать вне асфальта. И если стандартный Grand Cherokee - это очень хороший вездеход, то в версии Trailhawk - замечательный.
В пасти у крокодила
А что же модификация SRT? Мне все-таки удалось прокатиться! Конечно, не на бездорожье: со скромным углом въезда (всего 18,4˚), без пневмпоподвески и понижающей передачи серьезные буераки SRT противопоказаны. Его «точили» под хайвеи и автобаны!
Принципиально спортмодификация не изменилась: американцы обошлись точечными улучшениями. Но они оказались в самую масть. Пухлый, приплюснутый по нижней хорде руль настраивает на боевой лад.
Стрелочный спидометр усечен до полукруга, передвинут на левый фланг и размечен до 300 км/ч! И это вовсе не понты. Максимальная скорость SRT достигает 257 км/ч, в то время как большинство соперников спотыкается о принудительное ограничение: не выше 250 км/ч.Пуск сопровождается такой звуковой волной, что с окрестных елок осыпается снег. Включаю систему Launch Control. Обе педали в пол, мотор раскручивается до максимально разрешенных 3500 об/мин, отпускаю тормоз и… SRT реагирует с заминкой, зато потом - Разгон! Именно так, с большой буквы. Яростный и свирепый!
Пять секунд до сотни под низкочастотные всхлипывания 468‑сильной «восьмерки» - это идеально срежиссированная театральная постановка. Есть кроссоверы и - тот же Porsche Cayenne Turbo S набирает сотню за 4,1 секунды. Но такого драматизма, такой необузданности у него нет и в помине. Столь острые эмоции я испытывал только однажды - когда запихнул голову в пасть крокодила.
О . За те 5 200 000 рублей, которые нужно выложить за дорестайлинговый Grand Cherokee SRT, ни один из одноклассников сопоставимой мощности не купить. Представители компании обещают, что постараются избежать существенного подорожания обновленной машины - укрепившийся рубль это позволяет. Что касается версии Trailhawk, то американцы намекают, что он будет немногим дешевле, чем флагманский Overland (3 745 000 рублей).
Точные цены узнаем ближе к старту продаж, намеченному на третий квартал.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel | Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 | Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 | Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT |
Длина / ширина / высота / база 4821 / 1943 / 1802 / 2915 мм | 4821/1943/ 1749/2915 мм |
||
Объем багажника (VDA) 457–1554 л |
|||
Снаряженная масса |
|||
Двигатель |
|||
дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 184 Вт/250 л.с. при 4000 об/мин; 570 Н·м при 2000 об/мин | бензиновый, V6, 24 клапана, 3604 см³; 210 кВт/286 л.с. при 6350 об/мин; 347 Н·м при 4300 об/мин | бензиновый, V8, 16 клапанов, 5654 см³; 259 кВт/352 л.с. при 5200 об/мин; 520 Н·м при 4200 об/мин | бензиновый, V8, 16 клапанов, 6417 см³;344 кВт/468 л.с. при 6250 об/мин; 624 Н·м при 4100 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч |
|||
Максимальная скорость |
|||
Топливо/запас топлива |
|||
Расход топлива: смешанный цикл |
|||
10,4 л/100 км | 13,0 л/100 км | 13,5 л/100 км |
|
Трансмиссия полный привод; А8 |
|||